滇越铁路百年纪事（上）：火车拉来现代文明

滇越铁路上的桥梁

火车站夜景

滇越铁路上的蒸汽火车头

　　今年5月，正值我国第一条国际铁路——滇越铁路百岁诞辰。作为一个“老云南”，我的人生经历与这条钢铁动脉相偕共振，留下了许多美好的回忆。

　　走向大海的梦

　　很小的时候，我躺在奶奶的怀里，望着遥远的星空出神。我问奶奶，那广袤无垠的夜空是什么？她说：“那是大海”。她给我讲了一个故事：我们云南是一座金山，金银遍地都是，吃不完用不尽。但久而久之，人们厌倦了，向往着精彩的外部世界。一天，哀牢山国王挑选了3000童男童女，分乘几十艘大船，沿红河驶向大海。他们在遥远的海岛上落脚，生息繁衍，不久便变得富有和强大起来。后来的哀牢山国王想念3000童男童女，想去见他们，便让人造“缩地法”，想将哀牢山与大海连起来。可是始终没有成功。

　　“奶奶，长大了我也要去大海。”我说。

　　“大海，奶奶也想去，要是有条路能走过去就好了……”奶奶长长地叹息着。

　　奶奶的故事不过是一个神话传说，它反映了处于大山封闭环境中的

云南人冲破封闭、走向大海的强烈愿望。

　　事实上，在历史上，云南人一直在为走向大海奋斗着。明代中期以来，石屏的商帮开始走西口、闯南洋，进行走向大海的尝试，五百余年间，数十万石屏人经过元江、磨黑、普洱、思茅、西双版纳，南出缅甸、印度，东走老挝、越南，打造了磨黑盐、云南普洱茶、年产十余万两白银的大银矿等产业，成为中国第一支走向大洋的产业大军。清代后期，个旧锡矿兴旺，迫切需要将大锡出口海外英美法日诸国，每年有295300匹（次）马帮，从个旧驮运大锡行进上百公里山路到红河边的蛮耗，上船沿红河运往越南海防，再换装海轮运抵香港，全程来回需一个半月。

　　尤其是蒙自开关后，洋纱、布匹、日用百货等进口商品大增，全省21个府厅中有20个府厅、93个县，以及贵州、广西、四川、湖南都是蒙自口岸进口商品的销售市场。在出口方面，除大锡以外，则有云南普洱茶、铜、锑、皮张、火腿等大宗货物，均需用马帮长途运输，路途遥远，山道崎岖、瘴疠严重，成本高昂，原始运输工具的极不适应日益突出。而且，当时蒙自关的税收占云南全省财政收入的85%以上。于是，在19世纪末亚洲和中国掀起铁路建设热潮的时候，在云南建设一条直通大海的铁路的呼声在朝野日益高涨。

　　世界铁路史上的奇迹

　　西方列强英国和法国早就垂涎于云南这座“金山”。1899年后，法国驻北京公使派往云南“暂住”的方苏雅以及此前的英国人等一批经济间谍，足迹遍及滇中、滇南、滇东北各地，回到巴黎、伦敦后大呼：“云南新金山也。”朝廷大臣张佩纶则称：“滇省金银铜铁各厂何止二三百所，三迤之产足敌欧洲。”英法两国为夺取云南新金山，以修铁路为突破口，展开了激烈争夺。清廷一方面承受着朝野要求修铁路通海的压力，另一方面受到法国人的打压，再加上当时积弱积贫的清廷无力修筑滇越铁路，便于光绪二十九年（1903年）在不平等的中法《滇越铁路章程》上签了字，法国人最终获得滇越铁路路权。

　　滇越铁路全线总长854公里，分为越段和滇段。越段从海防至老街，计长389公里，于光绪二十七年（1901年）动工修筑，光绪二十九年（1903年）竣工。由老街过大铁桥即入滇境河口，滇段从河口至省会昆明，全长465公里。滇段宣统二年四月一日（1910年5月9日）竣工全线通车。

　　滇越铁路滇段从线路起点站河口海拔90米，爬升到海拔1891米的昆明，高差1801米，地质、地形复杂，自然坡度陡，相对高差50-300米，线路高差180米。所经历地区多为石灰岩、页岩、沙岩，风化严重，落石崩塌频繁。在这样高差大、地质结构复杂的地域施工，其难度之大为铁路建筑史所罕见。

　　工程之艰巨还体现在严酷的施工环境上。100年前，滇越铁路有几段尚属瘴疠之区，如河口及南溪河段、屏边河谷段、开远至宜良间的南溪河段，大约有200公里的路段，处于热带河谷之中。铁路线蜿蜒在高山峡谷、热带雨林之中，气候酷热，雾气蒸腾，瘴疠逼人，又由于当时医疗条件差，滇越铁路经过的红河、南溪河谷地成了远近闻名的瘴疠之区，疟疾、伤寒、痢疾、霍乱、鼠疫等恶性传染病流行，加之监工苛虐，医疗条件差，筑路工人及技术人员中因病致死率极高。全线先后征调修路工人不下二三十万。参与修路的工程技术人员和工人来自欧亚两大洲、九个国家和中国的九个省。其参与国家和地区之广、人数之多，在世界铁路建筑史上是仅见的。

　　火车拉来的国际大都市

　　滇越铁路通车前云南大部分地区尚处于步行时代，属于原始社会末期和封建社会初期。昆明作为省会，社会发育程度要高一点，但也仍然处于浓厚的自然经济和小商品经济发展阶段。城池简陋狭窄，自明洪武十九年始筑云南府砖城以后，500多年间，城区一直没有变化，“周九里三分”。几乎谈不上什么工业，1872年至1910年，云南最有名气的特产是宣威火腿、云南白药、玫瑰大头菜、火腿月饼。生活方式如建筑、服饰等一如明清时期。服饰，男子大都头戴用绸缎制作的瓜皮六方小帽，身穿长袍马褂，宽袍大袖，袖口宽有尺余，多为青、蓝色。女子穿长及膝盖的长袄，下穿裙子或裤子，以青、蓝色为主。若是官场人士，则男人尽皆满帽花衣补褂，女子皆是凤冠霞帔、蟒袄蟒裙。此时的昆明，是一个世外桃源。

　　滇越铁路通车，昆明立即从日行30里的步行时代跨入日行1000里的火车时代。千年封闭的大门打开了，潮水般的国外带“洋”字的人流、物流、资金流涌入，新的信息、新的观念、新的生产方式、新的生活方式，深刻地改变着云南人、昆明人。昆明通过滇越铁路，在全国最早与世界最发达的资本主义经济发生直接联系，实现对接，几乎在经济社会的每一个方面都使这座城市脱胎换骨。滇越铁路开通之前的昆明，“内外街巷，路面均为条石铺成；巷则尘土飞扬，排水道尚多明沟，落雨便滥泥及踝，……大车不能回轨，小巷挑不得肩换。”滇越铁路开通之后，“对于市街建筑，市容整理，猛勇迈进。”城区范围扩大十余倍，道路能通汽车，形成一个新型的市区交通网络。市场繁荣昌盛，“市廛密集，百货荟萃。”商号多达3万余家（1945年），除洋货琳琅满目外，全国各地商品充斥昆明。滇越铁路火车拉来了一个开放、文明、繁荣的国际大都市。

（未完待读）